Једноставан за руковање, стабилан и енергетски{0}}ефикасан: све-путовање крана КСЦМГ КСЦТ130Г8-1
Широк је само 2,8 метара, али се усуђује да се ухвати у коштац са задацима тешким стотинама тона. Један од његових резервоара за гориво може трајати пола месеца, али троши мање горива од брода од 50 тона. Искусни радници који су у индустрији више од десет година прешли су од скептичних до потпуно убеђених, без само једне практичне операције.
Ксугонг КСЦТ130Г8-1, четвороосовинска дизалица од 130 тона која је „преживела“ у сложеним радним условима захваљујући својој снази, сада пише сопствену причу на бројним неочекиваним локацијама.
„Јачи“ у препуном теретном дворишту
„Возило је компактно и има кратко међуосовинско растојање, тако да може да стане и у уске делове. Ветеран који је 11 година радио са крановима довезао је КСЦТ130Г8-1 у препуну зону за утовар и истовар железничких контејнера. Задатак је био: да у координацији са дизалицом од 100 тона подигнемо и преврнемо порталне маказе од 100 тона, а затим је утоваримо на возило за транспорт.
Подизање, окретање и ротирање - сваки корак тестира стабилност и прецизност. Али мајстор је једноставно рекао: "Кран је веома моћан. Нема тешких тачака." Поуздање потиче од микро-контроле покрета Г2 генерације - брзина окретања, подизања и окретања се могу подешавати у фазама. Чак и када је грана извучена што је више могуће, она и даље може да ради споро да би се постигли педантни резултати. Порталне маказе од 100 тона су подигнуте и слетеле у једном непрекидном покрету.
Радите два дана, а показивач уља се није померио?
Оператер ветеран који је возио машину од 500-тона чуо је да је ова машина од 130 тона веома штедљива. У почетку је био скептичан. Али када је заправо сам почео да управља њиме и радио цео дан, а затим прешао на следећи задатак, погледао је показивач горива и видео да се „скоро не помера“.
Направио је прорачун: додавањем 300 литара горива може трајати пола месеца, што је 1/3 мање него раније, што одговара преко 800 јуана. Још више га је изненадило то што је при преношењу са тешким теретом могао да носи 30 тона противтеже, штедећи једно колица. „Уштеђена возила-остварују приходе!“ Профит до којег су газде бринули тако се постепено штедио мало по мало.
Плутајући бродови закачени у блатњаву земљу, безбедност је на првом месту.
Са удаљености од 30 метара потребно је подићи више од 6 тона плутајућих пловила. Иако тежина није велика, тешкоћа је у могућности да се дно посуде заглави муљем. Изненадна промена оптерећења у тренутку ослобађања од пријањања је најсклонија да изазове љуљање удице. Технологија против-љуљања куке КСЦТ130Г8-1 чврсто контролише куку, а компензација амплитуде смањује утицај прогиба крака на операцију подизања.
Оператер је узвикнуо: „Ради се заиста глатко и без напора!“ Пространа кабина му је омогућила да јасно види тачке подизања без потребе да устане. Посао је одлично обављен и није имао никакве непријатности.
Возило ширине 2,8 метара издваја се из гомиле.
За реновирање више-стамбене зграде, хрпу грађевинског материјала је било потребно доставити до прозора-високе зграде. Распон је био 39 метара. Пут на улазу у заједницу био је узак, са уличним дрвећем који је блокирао пут. Чак ни возило исте тонаже и ширине 3 метра није могло да уђе. КСЦТ130Г8-1, са ширином возила од 2,8 метара и дужином од 15 метара, успео је да прође.
Са главном стрелом од 78-метара и уграђеном-противтегом од 30 тона, постигнути су максимални радни услови без потребе за секундарном стрелом. Мастер Сун је подигао 2,5 тоне са читавом издуженом граном и померио је по први пут овако далеко: "Није било подрхтавања током целог процеса подизања. Мотори са двоструком ротацијом су били веома стабилни!"
„Техничар расвете“ базе филмске и телевизијске продукције
У филмској бази Дацхенг Валлеи у Хангџоуу, 20-метара-дугачак и 2,5-тона тежак сталак за расвету треба да се подигне на висину од 46 метара изнад зграде и остане суспендован пуна три дана. КСЦТ130Г8-1 је стигао прекјуче и одмах је пуштен у употребу следећег дана. Оквир гране овалног{11}}обликованог попречног пресека има способност против увртања, а уграђена противтега возила је довољна сама по себи.
Бум је стабилан као стена, а покрети прецизни и тачни. Оператер г. Ксу је похвалио: „Ово је мало-возило са дугачком граном и тешком противтегом. Обављање овог посла је прави део торте.“ Прелазећи од градилишта до филмске и телевизијске индустрије, искористила је своју снагу да пробије димензионалну баријеру.
Три машине које раде заједно тихо граде нови кров.
Зграда Међународног тржног центра Јин Еагле у Ксузхоу има висину већу од 60 метара. То је густо насељено подручје и градња се изводи ноћу. Три јединице КСЦТ130Г8-1 раде заједно у режиму "једног истовара, једног подизања попречне греде и једног подизања стуба".
Са потпуно испруженом руком од 78 метара, лако може покрити радни простор. Функција против замаха куке осигурава да је подизање застора стабилно као камен. Каросерија са четири-осовине може се слободно кретати у прометним градским срединама. После шест узастопних дана рада, потрошио је само пола резервоара горива. Уз ниску буку, не омета станаре. Менаџер локације, господин Чен, је директно рекао: "Тренутно постоје само ове три јединице у Ксузхоу. Оне раде веома глатко заједно и планирамо да купимо још једну!"
Од уских уличица планинског села до високих{0}}градских зграда, од блатњавих мочвара до филмских и телевизијских база, КСЦТ130Г8-1 својим компактним кућиштем, изузетном ефикасношћу у потрошњи горива, неометаним радом и моћним могућностима транзиције при великим оптерећењима никада не представља само оптимално решење за слагање параметара, већ и проналажење оптималног сценарија за слагање параметара.
Оно што је отворило није само грађевински пролаз, већ и пут који{0}}генерише приходе који подиже морал радника укључених у операцију дизања.
