Може ли тенк лако згњечити аутомобил? Можда обичан путнички аутомобил. Али ако говоримо о рударском камиону, свако може да погоди ко би дошао на прво место.
Најнапреднији главни борбени тенк у Кини, Тип 99А, тежак је око 55 тона. Рударски камион? Лакши су тешки преко 200 тона; тежи прелазе 300 тона. Чак и резервоар изгледа мали поред тога.
Већина људи га никада неће видети у животу. А ево нечег још изненађујућег: џин је на електрични погон.
Нису сви рударски камиони електрични, али већина јесте. Унутар ове масивне машине се налази масивни дизел мотор, обично запремине око 100 литара. Једно пуњење{3}}треба 5.000 до 6.000 литара.
Али овде је квака – дизел мотор не покреће точкове директно. Уместо тога, он покреће генератор, који покреће електромоторе на точковима.
Зашто једноставно не користите механички погон?
Прво, системи електричних погона су много једноставнији. Механички системи требају квачило, мењач, диференцијал и још много тога. Електрични погон заузима мање простора, смањује тежину и омогућава камиону да носи већи терет.
Друго, и што је још важније, електрични погон има много нижу стопу кварова, дуже интервале одржавања и ниже трошкове сервисирања.
Зашто су трошкови одржавања тако критични? Јер сервисирање ових камиона је ноћна мора. Рудници су сурово окружење – велике поправке се не могу обавити на лицу места. Тежак посао одржавања значи враћање камиона у фабрику.
И ево проблема: рударски камион никада не креће на јавне путеве. Са само шест точкова и до 300 тона тежине, толика маса би уништила сваку стандардну површину пута. Дакле, чак и транспорт рударског камиона од фабрике до рудника захтева специјализовани транспорт – а то је само по себи логистичка операција.
Укратко: рударски камион не помера само камење. Помера планине – и то тихо, са електричним мозгом и дизел мишићима.
