Нови чланови формације Еагле: Више од једног возила
Камиони дампери се наводно користе за градско одвоз блата, грађевински транспорт на кратка растојања на градилишту, транспорт рудника и тешке инжењерске операције, али стварни захтеви за возила увелико варирају у овим сценаријима. Вредност Иингтуо серије лежи у томе што не усваја једну конфигурацију за све услове рада. Уместо тога, развија прилагођене производе прилагођене сценаријима рада дампера заснованих на врхунској платформи Иингзхен серије.
У погледу покривености производа, Иингтуо серија покрива облике напајања укључујући гориво, гас, пуњење/замену батерије и електричне енергије и моделе возила као што су 4×2, 6×4 и 8×4. Његова снага се креће од 350 КС до 816 КС, а може се упоредити са изворима снаге као што су Ксицхаи, Веицхаи и ЦРРЦ мотори. За решења за батерије, Иингтуо серија подржава више опција укључујући ЦАТЛ 262, 310, 352, 400, 600 кВх, Готион 405, 608 кВх и Кииуан 400 кВх.
Другим речима, Иингтуо није један модел возила, већ матрица производа која покрива све услове рада за кипере. За кориснике, ово такође значи да одлуке о избору возила више нису засноване само на томе да ли је возило довољно велико или довољно снажно. Корисници могу пронаћи боље усклађена решења производа за различите сценарије, као што су транспорт отпадног материјала у градској грађевини, тешке рударске операције и шатл превоз на кратке удаљености.
Иингтуо: Прагматични играч у одлагању прљавштине у градској грађевини
Када је реч о овом кључном моделу возила, Иинтуо је погоднији за транспорт прљавштине стандардног терета у градској изградњи.
Он усваја конфигурацију кипера 8×4, опремљен батеријом снаге 400,61 кВх, пружа домет вожње од 200-300 километара и мотором од 571 коњских снага. Такође је опремљен осовинама за редукцију точкова 233/300, а спецификације рама су 280×80×8+5 или 300×80×8+5. Доступне су комбинације лиснатих опруга укључујући 10/10/10 и 10/10/11, док су доступне као опције товарног сандука 5/56, као што је 0 мм0.
Иза ових конфигурација крију се типични захтеви градског транспорта прљавштине: релативно фиксне руте, високофреквентне операције и чести улазак и излазак са градилишта. Возила су често изложена условима као што су блато, прање водом, огреботине и ноћна путовања. Стога, Иингтуо-ов фокус није само на повећању параметара носивости, већ на побољшању оперативне поузданости.
Да би решио ову серију изазова, Иинтуо усваја интегрисани ЛЕД фар четири у једном са интензитетом осветљења већим од 260 лк. Додатна заштита од високог напона је надограђена на ИП69/ИП69К степен заштите и верификована у стварним условима рада купаца у гачењу. У међувремену, такође је опремљен ретровизорима са електричним грејањем, електрично подесивим ретровизором, 12,3-инчним екраном плутајућег типа, четворосмерним системом камера за сурроунд поглед, видео рекордером, вентилисаним седиштима и другим конфигурацијама.
За камионе за смеће, ово нису само „лепи додаци“, већ практични детаљи који долазе у обзир на сваком дневном путовању. С обзиром на честе прскање блата и воде, висок ризик од огреботина и обилну ноћну вожњу, што се возило боље прилагођава условима на локацији, то више енергије возачи и возни парк могу посветити отпреми возила и оперативној ефикасности.
Иингтуо Про: Прави извођач за тешке рударске операције
Ако Иинтуо одговори на захтеве високофреквентних операција за градски транспорт блата и транспорт градилишта на кратким релацијама, Иинтуо Про циља теже и сложеније сценарије, укључујући транспорт мина и тешке инжењерске операције.
ЕаглеТуо Про нуди решења за батерије од 400/600 степени са дометом вожње од 200-300 км. Његова товарна кутија се простире на 7400-8800 мм, а тежина празног возила се креће од 24,5 до 27 тона. Што се тиче снаге, ЕаглеТуо Про има интелигентни домен снаге направљен за сценарије транспорта камиона, са излазном снагом мотора повећаном на 816 коњских снага. Његов систем преноса постиже ефикасност од 98,5%, а КХ70 извод снаге великог капацитета је стандардно опремљен.
Што се тиче шасије, има трослојни ојачани оквир димензија 320×91×8+8+8. Уздужне и попречне греде су ојачане на кључним позицијама, повећавајући носивост за 54%. Трослојни оквир се формира комбинованим обликовањем ваљака. Заједно са двослојним задњим крајем и спојним плочама, ствара делимичну петослојну структуру рама.
Оно што заслужује више пажње је систем вешања Иингтуо Про. Поседује 11/13/14-лиснате опруге и опремљен је оригиналним задњим балансираним вешањем са двоструком И-шипом. За услове рада као што су неравни путеви у минском подручју, кривине под великим оптерећењем и поновљено увртање каросерије, ова структура није дизајнирана да звучи софистицирано. Уместо тога, решава болне тачке у стварном свету, укључујући бочно померање оквира, перформансе против превртања, отпуштање вијака и хабање.
Другим речима, Иингтуо Про није само „луксузнија“ верзија Иингтуо-а; уместо тога, обезбеђује веће маргине за већа оптерећења, сложеније услове на путу и операције већег интензитета.
Дефинишите стандардну индустрију за троелектрични систем
Конкуренција међу новим енергетским дамперима не би требало да се фокусира само на капацитет батерије; такође зависи од тога да ли троелектрични систем заиста разуме сценарије инжењерске локације. Цела Иинтуо серија стандардно долази са ЦАТЛ батеријама. Међу њима, ултрабрза батерија треће генерације подржава брзо пуњење са два пиштоља 600А, што омогућава да се батерија напуни од 0% до 90% у року од једног сата. Упарено са решењем за топлотну изолацију батерије, возило постиже 20% побољшања у зимском домету вожње.
Што се тиче мотора, према доступним подацима, систем мотора ЦРРЦ испоручује максималну ефикасност од 95,5%, при чему сам мотор достиже максималну ефикасност од 97% и преко 90% покривености радне зоне од 90% ефикасности. Ово поставља основу за већу ефикасност возила у условима као што су чести циклуси старт-стоп, пењање узбрдо са тешким оптерећењем и опоравак енергије.
Још важније, то лежи у контроли на целом возилу. Иингтуо серија је опремљена независно развијеним системом контроле возила калибрисаним подацима од стране ФАВ Института за истраживање комерцијалних возила, који карактерише независну управљивост и прецизне могућности калибрације засноване на сценарију. Систем може да усклади стратегије управљања према стварним рутама, тежини терета и навикама вожње. Кроз предвиђање стања на путу и оптимизацију опоравка енергије, свеобухватна потрошња енергије је смањена за 8%-12% у поређењу са просеком у индустрији, чиме се штеди више од 10.000 јуана у трошковима електричне енергије годишње.
За возила која раде на високој фреквенцији, као што су камиони за отпад, комунална возила и рударска возила, такве уштеде су значајне. Додатно време вожње, мање застоја и мања потрошња енергије возила сваки дан ће се на крају претворити у оперативне предности.
Безбедносна конфигурација - Праве перформансе блистају под условима преоптерећења
Безбедност је такође незаобилазна основа за нове енергетске дампере. Иингтуо серија је опремљена петостепеним повратом кинетичке енергије, интелигентним системом за низбрдо са константном брзином са електричним погоном, контролом спуштања узбрдо, активним сигурносним системом АЕБС и другим конфигурацијама.
Међу њима, петостепени опоравак кинетичке енергије и контрола спуштања узбрдо су погоднији за сценарије низбрдица са великим оптерећењем са којима се често сусрећу камиони-кипери. АЕБС усваја фузију радара и камере за праћење саобраћајних услова испред. Када постоји ризик од судара, то помаже у смањењу ризика путем звучно-визуелних аларма или активног кочења.
Што се тиче кочионог система, Иингтуо серија усваја двоструке релејне вентиле, који могу скратити време одзива кочења за 0,2 до 0,3 секунде. За потпуно натоварен кипер, способност да се одржи стабилност на низбрдици и постигне бржи одговор у хитним случајевима често је важнија од „брзе вожње“.
Оно што Иингтуо серија заиста има за циљ је прелазак нових енергетских дампера са „исправних“ на „прилагођене кориснику“ и са „самосталних производа за возила“ на „решења заснована на сценарију“. Иингтуо циља на транспорт блата са стандардним оптерећењем за градску изградњу, дајући приоритет заштити, стопи посећености и исплативости. Иингтуо Про је дизајниран за тешке рударске операције, наглашавајући снагу, оквир, вешање и маргину носивости. Ове две нису само варијанте конфигурације високе-ниске, већ два скупа решења прилагођених различитим сценаријима инжењерског транспорта.
Закључак
За подручја са активном инфраструктуром, општинским и инжењерско-транспортним активностима, примена нових енергетских дампера представља више од промене у изворима енергије за возила. Такође означава унапређење ефикасности транспорта, оперативних трошкова и праксе зелене градње. Уз растући развој модела Иингтуо и Иингтуо Про, ФАВ Јиефанг Кингки ће наставити да иде дубоко у прве линије инжењерског транспорта са потпунијом матрицом производа и системом услуга. У будућности ће корисницима испоручити поузданија, ефикаснија и јефтинија решења за нове енергетске камионе.
