Предности нултих царина се и даље ослобађају, уз пораст домаћих наруџбина за извоз ниских-полуприколица с равним платформама{1}}у Африку у јулу.
(Извештач из индустријског парка Лиангсхан Траилер, дописник) Јул 2026. Откако је Кина 1. маја ове године у потпуности применила своју нулту{1}}трговинску политику са 53 афричке земље са којима има дипломатске односе, трговина инфраструктурном{4}}опремом за транспорт између Кине и Африке је наставила да се захуктава. Уласком у јул, Лиангсхан, Схандонг, главни индустријски појас за приколице у Кини, започео је своју врхунску извозну сезону. Упите и велике поруџбине за четворо{7}}осовинске хидрауличке рампе ниско{8}}полуприколице- погодне за транспорт грађевинске механизације порасле су истовремено. Поруџбине са афричког тржишта чиниле су преко 42% укупног извоза, постајући кључна покретачка снага за раст спољне трговине приколица.
Примењене дивиденде, трошкови набавке значајно смањени, афрички купци концентришу наруџбине
Према саопштењу Комисије за тарифе Државног савета, од 1. маја 2026. до 30. априла 2028. године, све домаће полуприколице и основне компоненте испоручене су у 53 афричке земље са којима Кина има дипломатске односе уживају нулти тарифни третман, покривајући земље са јаком инфраструктуром, потражњом за инфраструктуром Танзаниа и јужне Африке. Раније су афрички увозници морали да плаћају увозне царине од 15%-25% на кинеске приколице. Након што је политика примењена, укупни трошкови набавке једне четвороосовинске приколице са ниским равним платформама смањени су за више од 20%, што је довело до пораста потражње локалних инжењерских компанија за изнајмљивање, логистичких предузећа и инфраструктурних извођача.
Подаци индустријске анкете показују да је у јулу фабрика приколица у Лиангшану завршила у просеку 3-5 серија прилагођених поруџбина од афричких купаца дневно, при чему се свака серија обично састојала од 5 до 20 јединица, што је повећање од 23% у поређењу са јуном. Само у првих десет дана јула, компаније у индустријском парку испоручиле су преко 120 четвороосовинских-ниских{10}приколица с равним платформама у Гану, Конго, Камерун, Замбију и друге земље. Све приколице су опремљене хидрауличним опружним мердевинама, 90# вучним клиновима за тешке услове рада и механичким опружним вешањем, што их чини погодним за блатњаве и оштећене неасфалтиране путеве у руралној Африци
Развој инфраструктуре у Африци се убрзава у целини, а потражња за ниским{0}}приколицама с равним платформама наставља да расте.
Тренутно многе афричке земље истовремено напредују у изградњи нових аутопутева, рудника, хидроелектрана и индустријских паркова. Велики број багера, утоваривача, друмских ваљака, ротационих бушаћих уређаја и опреме за дробљење рударства захтевају-превоз на велике удаљености, због чега су 50-80 тона четвороосовинских-полуприколица са ниским лежајем-потребним на локалном тржишту логистике.
Потражња је вођена пројектима путева и рударства: проширење рафинеријског парка у Нигерији, проширење железничке пруге стандардног колосека у Кенији и концентрисани почетак рударских пројеката у Танзанији навели су инфраструктурне извођаче да купују ниско{0}}приколице у великим количинама за транспорт тешке инжењерске опреме.
Индустрија лизинга доживљава експлозиван раст: локална индустрија закупа грађевинских машина у Африци се брзо развија, са малим и средњим-компанијама за лизинг које купују нове домаће произведене ниско{1}}приколице на велико да замене старије, половне-увезене приколице.
Прилагодљивост возила условима на путу је изванредна: домаћи произвођачи су оптимизовали моделе за афричко тржиште, са стандардном опремом као што су подебљане К355 манганске челичне греде, 12.00Р20 тешке- гуме, механичко ослањање са опругама и двоструке хидрауличне рампе. Ово омогућава лако утовар и истовар багера без додатне опреме за дизање, савршено прилагођено локалним условима ограничене професионалне опреме за дизање и лоших услова на путу.
За разлику од стандардних градских контејнерских приколица и цистерни, ниске{0}}полуприколице с равним платформама- директно служе инфраструктурним пројектима. Са отварањем трговине и промета у Афричкој континенталној зони слободне трговине, једна приколица може да ради у више афричких земаља, а нулта{3}}тарифна политика додатно повећава исплативост-куповине ових возила.
Извезени модели имају различите карактеристике; Купци из Африке преферирају стандардизоване тешке-приколице са четири осовине-ниске{2}}осовине.
На основу конфигурација возила наручених у јулу, афрички купци су показали висок степен уједначености у својим захтевима, пре свега за четворо{0}}хидрауличне мердевине са четири осовине-полуприколице{2}}. Основни захтеви за прилагођавање фокусирани су на четири кључне области:
Носивост: Стандардна 50-60 тона, ојачана верзија може носити 70-80 тона, погодна за транспорт багера од 20-60 тона;
Систем за ходање: Пожељно је механичко ослањање са опругама због једноставнијег одржавања и јефтинијих делова у поређењу са ваздушним вешањем, што га чини погодним за мање развијену инфраструктуру одржавања у Африци. 12.00Р20 тешке-гуме за теренска возила-су стандардне;
Структура за утовар/истовар: Стандардне позади{0}}монтиране двоструке хидрауличне мердевине са опругама са-зупцима против клизања омогућавају аутономни утовар и истовар, смањујући-оперативне трошкове на локацији;
Опрема за тешка-опрема: Стандардни 90# састављени клинови за вучу, 28-тоне са две брзине-тешке-подружнице за тешке услове рада, и ваздушни кочиони систем са два круга-. Неки врхунски{8}}купци су се одлучили за ВАБЦО АБС кочење како би побољшали безбедност вожње на великим удаљеностима.
У фабричкој производној радионици види се да је у јулу производна линија дала предност производњи афричких наруџби. Наранџасте хидрауличне мердевине ниске приколице са равним платформама су завршене у серијама и утоварене у камионе који ће бити отпремљени у луке Ћингдао и Рижао за поморски транспорт. Поруџбине за цементне силосе и контејнерске приколице за извоз такође су благо порасле, али је стопа раста поруџбина за инжењеринг ниских приколица с равним платформама далеко премашила стопу раста поруџбина осталих производа.
Индустријска прогноза: Извоз приколица из Африке наставиће да расте у другој половини године.
Стручњаци за индустрију извоза приколица истичу да ће нулта{0}}тарифна политика трајати две године. Заједно са великим-инфраструктурним пројектима који се покрећу широм Африке, очекује се још један велики бум куповине између августа и октобра.
Да би боље служиле афричким купцима, кинеске фабрике приколица унапређују своје производе специјално за афричко тржиште. Ово укључује побољшано фарбање против-рђе, складиштење резервних делова у складиштима у иностранству и лансирање нових лаких, проширивих и проширених приколица са ниским креветом, помажући кинеским приколицама да задрже јаку тржишну позицију у Африци.
Поред тога, многе афричке царинске власти су поједноставиле процедуре царињења за кинеске приколице, обезбеђујући бржи и глаткији канал трговине. Извозним компанијама се саветује да унапред припреме документе о инспекцији, сертификате о пореклу и другу папирологију. Ово им омогућава да у потпуности искористе нулту{2}}тарифну политику и освоје велику тржишну понудуортуни које је донела бујна изградња инфраструктуре у Африци.
