Принцип рада полуприколице прибора

Главне компоненте и принципи рада полуприколице су следеће:
Диференцијал: Главна функција диференцијала је омогућити да се точкови ротирају на различитим брзинама, посебно током окретаја. Састоји се од планетарних зупчаника, зупчаника за сунчање и зупчаника. Када возило вози равно, зупчанике унутар диференцијалног ротирања на истој брзини, а снага се равномерно преноси у точкове. Приликом окретања, унутрашњи и спољни точкови морају се ротирати на различитим брзинама, а разлика је постигла ову функцију кроз његов интерни механизам за пренос, осигуравајући несметано укључивање возила, смањење оптерећења гума и оптерећење гума.
Уређај за подршку: уређај за подршку налази се на предњем крају оквира полуприколице и користи се након одвојеног полуприколице са трактора. Састоји се од двоструког мењача, носача подршке, шипке за подршку, вијком преноса и подршке. Уређај за подршку користи принцип "стојећи на врху од хиљаду фунти" и подељен је у две врсте: Подршка за појединачну акцију и носачи подршке ноге. Подршка за појединачну акцију су погодне за тешке ситуације, док су повезане носаче подршке погодне за истоварене ситуације. Пажња треба посветити равнину земље током рада и затезање вијака и додавање масти за подмазивање треба редовно да се редовно проверава да би одржали нормалан рад.
Кочиони систем: Кочиони систем полуприколице ослања се на двоструки систем пнеуматски кочиони за постизање функција као што су возачко кочење, кочење за паркирање и хитно кочење. Када возач корача на папучици кочнице, компримовани ваздух улази у цевовод за контролу приколице кроз вентил кочнице приколице на трактору, улази у кочиони комори и гура кочницу како би постигао кочиони клип. Када се пусти папучица кочнице, гас се ослобађа кроз вентил за брзо ослобађање, а кочница се ослобађа. Када возачка кочница не успе, кочење за хитно стање може се постићи повлачењем контролног вентила.
Уређај за вучу: Уређај за вучу користи се за пренос вучних снага и кочења и да носи делимично оптерећење. Фиксира се кроз везу између тракције оквира и вучне куке, а ПИН је убачен у чахури под акцијом гравитације и пролећне силе за одржавање непропусности везе. Шипчка трака може се љуљати по оси, побољшавајући флексибилност и способност возила да се баве сложеним теренама.
Задња осовина: Задња осовина укључује компоненте као што су оцењена оптерећење осовина, међуосовинско растојање осовине, вешање центар, вешање центар, тело и удаљеност између површина монтирања на точковима. Тело осовине је основна компонента задње осовине, одговорна за подршку тежини приколице и пренос спољних сила. Систем суспензије је одговоран за апсорпцију вибрација, осовине и точкови пружају стабилну подршку, а кочиони уређај осигурава безбедан паркинг возила.