Планирано одржавање према километражи
Незамена дизел филтера током дужег периода може довести до потешкоћа у паљењу мотора или чак до потпуног неуспеха при стартовању.
За власнике камиона који нису сигурни како да обављају редовно одржавање, успостављање плана планираног одржавања на основу пређене километраже може бити вођено упутствима произвођача и сажетим практичним искуством вожње.
Додајте моторно уље према ознакама на шипки.
Ниво уља се сматра нормалним када падне између горње и доње ознаке на мерној шипки.
Када је уље у уљном кориту мотора недовољно, трење између компоненти као што су лежајеви и осовине може да пати од лошег подмазивања због мале запремине уља, што убрзава хабање и потенцијално узрокује озбиљне кварове као што је заглављивање лежаја. Супротно томе, ако има превише уља, радилица и клипњаче ће снажно мешати уље током рада мотора. Ово не само да повећава унутрашњи губитак снаге, већ и доводи до прскања вишка уља на зидове цилиндра, што доводи до сагоревања уља и проблема са издувним гасовима. Због тога је најбоље одржавати ниво уља у кориту за уље између горње и доње ознаке на шипки.
Одржавајте ваздушни филтер и очистите усисни канал.
Усисни канал је кључна компонента система за усис ваздуха мотора. Возачи камиона који често раде у прашњавим или крхотина{1}}тешким условима на путу могу открити да се прекомерни загађивачи накупљају унутра, што доводи до ограниченог протока ваздуха. Ово не само да смањује ефикасност мотора, већ и убрзава хабање и старење компоненти мотора.
Филтер за ваздух се мора редовно одржавати. Занемаривање овога може резултирати не само смањеном снагом и повећаном потрошњом горива већ и убрзаним хабањем критичних делова мотора, што на крају скраћује радни век мотора.
Редовно чишћење усисног канала је од суштинског значаја да би се спречило зачепљење, посебно након вожње на путевима са јаком прашином.
Након што се мотор прегреје, сачекајте да се природно охлади пре него што додате расхладну течност.
Проблеми као што су низак ниво расхладне течности, прекомерно оптерећење мотора или слабо одвођење топлоте могу довести до тога да хладњак камиона прокључа. Ако се у таквим ситуацијама одмах дода хладна вода, то може довести до пуцања главе цилиндра или блока мотора.
Увек сачекајте да се мотор охлади пре додавања расхладне течности.
Ако се утврди да радијатор прокључа, треба предузети хитне мере: одмах зауставити рад и пустити расхладну течност да се сама охлади.
Одржавајте температуру расхладне течности мотора у разумном опсегу.
По топлом времену, поједини возачи, у покушају да спрече прегревање мотора, инсистирају на томе да се температура расхладне течности одржава што је могуће нижом. Други чак у потпуности уклањају термостат да би постигли хладније радно стање-оба приступа су нетачна.
Током рада, све док игла мерача температуре остаје у зеленој зони, стање возила се сматра нормалним.
Аутомобилски мотор је осетљив и на претерану топлоту и на претерану хладноћу. Ако је температура расхладне течности прениска, сагоревање горива се погоршава, што доводи до повећане потрошње горива, убрзаног хабања, већег вискозитета уља и смањене снаге мотора. Тестови су показали да када је температура расхладне течности између 40-50 степени током вожње, хабање мотора се повећава за 60%-80%, снага се смањује за 25%, а потрошња горива расте за 8%-10%. Дакле, температура расхладне течности мотора није „што нижа, то боља“. Обично га треба одржавати између 80 степени и 90 степени.
Пре кочења, не заборавите да прво притиснете кочницу да бисте успорили возило, а затим притисните квачило пре него што се потпуно зауставите.
Неки возачи, плашећи се застоја мотора, развијају навику да притисну квачило пре кочења. Други верују да искључење струје чини кочење ефикаснијим-и једно и друго је нетачно. У свакој ситуацији, притискање квачила током вожње повећава инерцију возила и резултира дужим кочионим путем.
Развијање правилних возачких навика може продужити животни век квачила.
Исправан поступак је да прво притиснете кочницу, а затим притиснете квачило непосредно пре него што се возило заустави.
Одржавајте притисак у гумама на препорученом нивоу да бисте избегли прекомерно- или ниско{1}}надувавање.
Неки возачи више воле да пренадувају своје гуме, верујући да то побољшава ефикасност горива. Међутим, превелики притисак у гумама смањује површину контакта пнеуматика са путем, убрзава хабање, скраћује животни век пнеуматика и угрожава перформансе кочења, што представља озбиљне безбедносне ризике. С друге стране, недовољно напумпане гуме су склоне пуцању, смањују брзину вожње и повећавају потрошњу горива.
Недовољан притисак често доводи до неравномерног хабања на обе стране гуме.
Препоручљиво је надувати гуме према стандардном притиску назначеном на самој гуми. Генерално, одржавање инфлације унутар ±5% препорученог стандарда је оптимално.
